开车跑高速或城市快速路，路况顺畅时切到S挡踩油门，推背感瞬间拉满，不少车主都偏爱这种驾驶体验，甚至有人全程挂S挡跑高速，觉得这样能发挥车子的全部性能。但实际上，跑高速用S挡的正确方式，90%的车主都没搞懂，错误的使用方法不仅白白浪费车子的动力性能，还会增加车辆损耗，甚至暗藏行车安全隐患。
2026年随着汽车技术不断升级，不同车型的S挡调校更具针对性，厘清S挡的使用逻辑，选对使用场景，才能既享受驾驶乐趣，又兼顾行车安全和车辆养护。
想要用对S挡，首先得明白S挡的设计初衷，以及它和日常驾驶的D挡之间的核心差异。不管是燃油车还是混动车型，S挡都不是为了长时间巡航设计的，而是为了满足特定场景下的动力需求，这也是它和主打平顺、节能的D挡最本质的区别。
S挡是运动模式的简称，部分车型也标注为S+挡，它的核心调校集中在变速箱和发动机的配合上。挂入S挡后，行车电脑会改变换挡逻辑，延迟升挡时机、提前降挡时机，让发动机始终保持在2500转以上的高转速区间。高转速能让发动机的扭矩输出更充沛，油门响应也会变得更灵敏，轻踩油门就能获得强劲的动力，超车、提速时的表现会远超D挡。
而D挡是前进挡的常规模式，主打经济、平顺，行车电脑会在发动机1500-2000转时就完成升挡，让发动机始终处于低转速、低油耗的工作状态，适合日常城市通勤、高速长途巡航等不需要频繁提速的场景。简单来说，D挡是“佛系开法”，追求的是省油、平顺；S挡是“激进开法”，追求的是动力、响应，二者的使用场景泾渭分明。
2026年市面上的新款车型，不管是传统燃油车还是插混、增程式混动车型，对S挡的调校都做了优化升级。燃油车的S挡新增了扭矩补偿功能，提速时的动力衔接更顺畅；混动车型的S挡则会让电机和发动机同时保持高功率输出，取消了低速时的纯电模式，动力表现更强劲。但即便技术升级，S挡的核心定位依然没有变，始终是为了短时间、高强度的动力需求设计，而非长时间巡航。
很多车主误以为S挡是“高速专用挡”，觉得跑高速用S挡能让车子更有劲，这其实是对S挡的最大误解。高速行驶的核心需求是稳定、省油，而S挡的高转速特性恰恰和这个需求相悖，长时间使用只会适得其反。
跑高速到底能不能用S挡？答案是肯定的，但关键在于“怎么用”“用多久”。S挡在高速上并非洪水猛兽，在合适的场景下短时间使用，能提升行车安全性，而全程挂S挡跑高速，才是线%车主都会犯的毛病。
高速上使用S挡的正确场景，主要集中在需要瞬间提升动力的时刻，核心就是“短时间、按需用”。比如高速超车时，前车车速较慢，想要快速完成超越，挂入S挡后，变速箱会直接降1-2挡，发动机转速瞬间拉高，动力随叫随到，能大幅缩短超车时间，减少与前车并行的时长，这在车流量较大的高速上，能有效提升行车安全。再比如高速上坡时，尤其是长距离的爬坡路段，D挡行驶可能会出现变速箱频繁升挡、降挡的“跳挡”现象，车子动力输出断断续续，挂入S挡后，变速箱会锁定挡位，保持高转速输出，动力更充沛，爬坡更轻松，也能避免变速箱频繁换挡带来的损耗。还有高速遇到突发情况，需要快速提速避让时，S挡的灵敏响应能让车主更从容地应对危险，掌握行车主动权。
这些场景下使用S挡，都是利用S挡的动力优势，解决D挡在高速上的动力短板，不仅不浪费车子性能，还能让性能用在刀刃上。但这些操作都有一个共同点，就是完成操作后，要及时切回D挡，让车辆恢复正常的巡航模式，单次使用时间最好不要超过1分钟，转速也尽量不要超过4000转。
而全程挂S挡跑高速，就是完全错误的使用方式，带来的负面影响体现在三个方面，既浪费性能，又伤车，还藏安全隐患。首先是动力性能被浪费，S挡的高转速是为了瞬间动力输出设计，长时间高转速巡航，发动机的动力输出处于“虚耗”状态，看似车子很有劲，实则大部分动力都被消耗在发动机的高转速运转中，反而不如D挡巡航时的动力传递效率高，白白浪费了车子的性能储备。
其次是增加车辆损耗，提升用车成本。全程S挡巡航，发动机始终保持高转速，会加剧发动机内部的活塞、曲轴等部件的磨损，长期下来会降低发动机的使用寿命；同时，变速箱始终处于高负荷工作状态，换挡机构的磨损也会加剧，容易出现变速箱顿挫、换挡延迟等问题。2026年中汽中心的车辆实测数据显示，同一款车型，全程S挡跑高速，发动机的磨损程度比D挡巡航高30%以上，变速箱的故障率也会提升25%。除此之外，高转速带来的还有高油耗，实测显示，家用轿车高速D挡巡航百公里油耗约6-7升，全程S挡巡航百公里油耗会飙升至9-10升，跑一趟几百公里的高速，油费会多出不少。
最后是暗藏行车安全隐患。全程S挡跑高速，车辆的油门响应会一直保持灵敏状态，高速上车辆行驶速度本身就快，稍微踩深一点油门，车子就会突然提速，在车流量较大的路段，容易因车速过快与前车发生追尾事故。同时，高转速会让发动机的噪音大幅增加，车内的胎噪、风噪加上发动机噪音，会让驾驶员产生烦躁情绪，容易出现驾驶疲劳，而疲劳驾驶是高速行车的重大安全隐患之一。此外，长时间高转速运转会让发动机的温度快速升高，即便有冷却系统加持，也容易出现发动机过热的情况，极端情况下可能会导致发动机熄火，在高速上出现这种情况，后果不堪设想。
除了高速上的特定场景，S挡在其他路况下也有专属的使用场景，只要选对场景，短时间使用，就能充分发挥车子的动力性能，而且不会对车辆造成额外损耗，还能提升行车体验。2026年新款车型的S挡调校更贴合实际用车场景，结合路况合理使用，才能让S挡的价值最大化。
第一个场景是城市道路超车、变道。城市道路虽然车速不快，但车流量大，经常需要超车、变道，尤其是在双向两车道的城市道路上，想要超越前方的慢车，需要瞬间的动力输出。此时挂入S挡，油门响应变灵敏，能快速完成超车，避免因动力不足导致超车失败，提升城市行车的安全性。
第二个场景是爬坡路段，不管是城市高架的陡坡，还是郊外的山路爬坡，都适合用S挡。爬坡时车辆需要克服自身重力，对动力的需求较高，D挡行驶容易出现动力不足、变速箱跳挡的情况，挂入S挡后，发动机保持高转速，扭矩输出充沛，爬坡更轻松，也能避免变速箱因频繁换挡产生的磨损。尤其是山路爬坡，S挡的动力表现能让驾驶更从容，减少因动力不足带来的行车风险。
第三个场景是起步提速，在红绿灯路口，想要快速起步，避免被后车催促，或者需要抢在红灯前通过路口，挂入S挡起步，发动机的高转速能让车辆瞬间获得强劲的动力，起步速度远超D挡，适合追求驾驶体验的车主。但需要注意的是，起步后车速提升至正常范围，要及时切回D挡，避免长时间高转速行驶。
第四个场景是泥泞、湿滑路段行驶，在雨天的城市积水路段，或者郊外的泥泞、砂石路段，车辆容易出现打滑的情况，此时挂入S挡，发动机的高转速能让车轮获得更充足的动力，提升车轮的抓地力，减少打滑的概率，让车辆行驶更稳定。但这种场景下使用S挡，要控制好油门，避免猛踩油门导致车轮过度打滑，反而影响行车安全。
这些场景都是车辆对动力有短期、高强度需求的情况，正好契合S挡的设计初衷，在这些场景下使用S挡，既能充分发挥车子的动力性能，又不会对车辆造成额外损耗，是S挡的正确打开方式。而在日常的城市通勤、高速长途巡航、低速跟车等场景，还是建议使用D挡，兼顾省油、平顺和车辆养护。
2026年汽车技术不断升级，燃油车、插混车型、增程式混动车型的S挡调校都有各自的特点，使用方式也存在细微差异，车主在使用S挡前，要了解自己车型的S挡特性，避免因使用不当导致车辆损耗，影响行车安全。
首先是传统燃油车，这类车型的S挡是最经典的运动模式，核心依靠发动机的高转速提升动力，使用时要注意控制转速，尽量不要让发动机转速长时间超过4000转，避免发动机过热、磨损加剧。2026年新款燃油车的S挡大多新增了转速保护功能，当发动机转速达到红线区时，行车电脑会自动升挡，保护发动机，即便如此，车主也不要刻意拉高转速，避免对发动机造成不必要的损耗。同时，燃油车的S挡在低速行驶时使用，油耗会大幅飙升，日常城市低速跟车，不建议使用S挡。
其次是插混车型，插混车型分为油电混合和插电混动，这类车型的S挡会让电机和发动机同时介入工作，取消了低速纯电模式，动力输出更强劲。2026年新款插混车型的S挡还新增了动能回收增强功能，挂入S挡后，松开油门，动能回收的力度会加大，能实现轻微的制动效果，同时回收更多的能量给电池充电。使用插混车型的S挡，要注意电池的电量，当电池电量过低时，发动机会持续工作为电池充电，此时使用S挡会让油耗大幅增加，建议在电池电量充足的情况下使用S挡，发挥其动力优势。
最后是增程式混动车型，这类车型的发动机主要作为增程器，为电机供电，车辆的动力主要依靠电机输出，S挡的调校主要集中在电机的功率输出上。挂入S挡后，电机会以最大功率输出，动力响应更灵敏，提速更快。2026年新款增程式混动车型的S挡还优化了发动机的介入时机，只有在电机功率不足时，发动机才会介入，保证动力输出的同时，尽量降低油耗。使用增程式混动车型的S挡，要注意控制车速，避免电机长时间高功率工作，导致电池温度过高，影响电池的使用寿命。
除了不同动力类型的车型，不同品牌、不同级别的车型，S挡的调校也存在差异。豪华品牌的中高端车型，S挡的动力衔接更顺畅，换挡逻辑更智能，能更好地兼顾动力和平顺性；而入门级家用车型，S挡的调校更偏向于动力输出，平顺性会稍差一些，长时间使用容易出现变速箱顿挫的情况。车主可以通过阅读车辆使用手册，或者实际试驾体验，了解自己车型的S挡特性，找到最适合的使用方式。
想要用好S挡，既享受驾驶乐趣，又不损伤车辆，还能兼顾行车安全，掌握几个实用的小技巧就够了。这些技巧结合了2026年新款车型的S挡调校特点，简单易操作，适合所有车主学习使用。
第一个技巧：按需切换，见好就收。这是使用S挡的核心原则，不管是高速还是城市道路，只有在需要瞬间提升动力的场景下才挂入S挡，完成操作后，立即切回D挡，不要长时间保持S挡行驶。单次使用S挡的时间最好控制在1分钟以内，即便需要连续超车，也建议超车完成后短暂切回D挡，让发动机和变速箱稍作休息，再进行下一次操作。
第二个技巧：控制转速，避免红线。使用S挡时，要时刻关注仪表盘的发动机转速表，尽量将转速控制在2500-4000转之间，这个区间是发动机的最佳动力输出区间，既能保证动力充沛，又能减少发动机磨损。不要刻意将转速拉高至红线区，即便车型有转速保护功能，也会对发动机造成一定的损耗。
第三个技巧：轻踩油门，避免猛轰。很多车主觉得用S挡就要猛踩油门，才能发挥动力优势，其实这是错误的。S挡的油门响应本身就很灵敏，轻踩油门就能获得充足的动力，猛轰油门会让发动机转速瞬间飙升，不仅会增加发动机磨损，还会让车辆突然提速，影响行车安全。尤其是在高速上，轻踩油门平稳提速，才是正确的操作方式。
第四个技巧：结合路况，灵活使用。使用S挡要结合实际路况，不要生搬硬套。比如在高速上，车流量大、路况复杂时，适合用S挡快速超车；而在路况顺畅、车流量小的高速路段，就没必要使用S挡，D挡巡航更省油、更稳定。在城市道路上，早晚高峰车流量大，低速跟车时，不建议使用S挡，避免因油门灵敏导致频繁刹车、提速，增加行车风险。
第五个技巧：定期养护，减少损耗。经常使用S挡的车主，要注重车辆的定期养护，尤其是发动机和变速箱的养护。建议缩短机油更换的周期，选择高品质的全合成机油，能更好地保护发动机内部部件；同时，定期检查变速箱油的液位和品质，及时更换变速箱油，保证变速箱的正常工作。2026年新款车型大多配备了车辆健康监测系统，车主可以通过车机系统实时查看发动机和变速箱的工作状态，发现问题及时处理。
第六个技巧：新手慎开，熟悉后再用。对于驾驶经验不足的新手车主，建议先熟悉车辆的D挡性能，再尝试使用S挡。S挡的油门响应灵敏，动力输出强劲，新手车主如果对车辆的操控不够熟悉，容易因操作不当导致车速失控，引发行车事故。建议新手车主在郊外车少的路段，先练习S挡的使用，熟悉其动力特性后，再在实际行车中使用。
很多车主对S挡的误解，源于将其贴上了“性能挡”的标签，觉得用S挡就是为了追求速度和驾驶乐趣，实则不然。S挡的设计初衷，从来都不是为了让车主飙车，而是为了弥补D挡在动力输出上的短板，让车辆在特定场景下能获得更充足的动力，提升行车安全性，从本质上来说，S挡是一个“实用挡”，而非单纯的“性能挡”。
2026年汽车技术的升级，让S挡的实用性进一步提升，不管是燃油车的扭矩补偿，还是混动车型的动能回收增强，都是为了让S挡更贴合实际用车场景，解决车主在行车中遇到的动力问题。比如高速超车时，S挡能让超车更轻松，减少行车风险；爬坡时，S挡能让车辆更稳定，避免动力不足。这些都是S挡实用性的体现，而追求驾驶乐趣，只是S挡的附加价值。
真正懂车的车主，从来不会把S挡当作“炫技”的工具，而是会根据实际路况，合理使用S挡，让它成为提升行车体验和安全性的帮手。他们不会全程挂S挡跑高速，也不会在不需要动力的场景下刻意使用S挡，而是让S挡的性能用在刀刃上，既享受驾驶的乐趣，又兼顾车辆的养护和行车的安全。
汽车的每一个挡位，都有其专属的使用场景和设计初衷，S挡如此，D挡、N挡、P挡也是如此。只有搞懂每个挡位的使用逻辑，结合路况合理切换，才能真正发挥车子的性能，延长车辆的使用寿命，同时保证行车安全。对于车主来说，开车不仅是为了到达目的地，更是为了享受驾驶的过程，而用对挡位，就是享受驾驶过程的前提。
S挡的使用误区困扰着不少车主，有人全程挂S挡跑高速，有人不敢轻易使用S挡浪费性能。2026年新款车型的S挡调校更贴合实际用车场景，各位车主在日常行车中是否用过S挡，有没有踩过S挡的使用误区，在高速和城市道路上，又有哪些自己的S挡使用技巧。
关注我，后续将持续带来2026年汽车用车技巧、车型调校解读和行车安全知识，助力大家更懂车、更会开车。
本文基于2026年汽车技术实测数据、车辆设计原理及专业用车知识整理，不同品牌、车型的S挡调校存在差异，相关使用技巧仅供参考，不构成具体驾驶指导。
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